Ето защо някои гуми са почти безшумни, а други ви побъркват на магистралата

Случвало ли ви се е да смените гумите и още при първото излизане на магистралата да си кажете:

„Тези гуми защо бучат толкова?“

При други гуми е точно обратното – движите се със 100–120 км/ч и почти забравяте, че между автомобила и асфалта има четири въртящи се гуми.

Разликата не е случайна.

Шумът от гумите зависи от дизайна на протектора, размера и разположението на блоковете, каучуковата смес, конструкцията на гумата, нейната ширина, налягането, износването, автомобила и дори от асфалта, по който се движите.

И понякога гума с отлични показатели на европейския етикет може да се усеща по-шумна в купето от друга с почти същите обозначени децибели.

Ето защо.

Откъде всъщност идва шумът от гумите?

Когато гумата се върти, протекторът непрекъснато влиза и излиза от контакт с пътната настилка.

Всеки отделен блок на протектора удря асфалта, деформира се, плъзга се в микроскопична степен и след това се освобождава от контактната зона.

В същото време въздухът в каналите на протектора се притиска и освобождава многократно.

Всички тези процеси създават вибрации и звук.

При определена скорост отделните честоти могат да започнат да се наслагват и тогава познатото леко шумолене се превръща в досадно бучене или виене, което се чува особено ясно при продължително движение по магистрала.

Michelin например посочва, че повтарящи се блокове с еднаква геометрия могат да създадат характерен тон, поради което производителите използват различни по размер и разположение елементи на протектора, за да разпределят звука в различни честоти.

1. Шарката на протектора има огромно значение

На пръв поглед каналите и блоковете по гумата изглеждат създадени основно за сцепление и отвеждане на вода.

Но инженерите трябва да мислят и за акустиката.

Ако блоковете на протектора са подредени през еднакви интервали, при определена скорост те могат да започнат да създават повтарящ се звук с почти една и съща честота.

Резултатът?

Монотонно виене, което след 100 километра по магистралата започва сериозно да дразни.

Затова при много съвременни гуми блоковете не са еднакви. Производителите използват различни размери, форми и разстояния между тях, за да „разбият“ една доминираща честота на множество по-слабо забележими звуци.

Това е една от причините две гуми с еднакъв размер да звучат съвсем различно.

2. По-агресивният протектор обикновено означава повече шум

Представете си една туристическа лятна гума с плавен асиметричен протектор и една агресивна A/T или офроуд гума с големи отделни блокове.

Разликата в звука трудно може да остане незабелязана.

Големите блокове, широките канали и по-отвореният протектор са необходими, когато гумата трябва да работи добре върху сняг, кал или неравен терен.

На асфалт обаче тази конструкция може да създава повече вибрации и въздушен шум.

Европейската комисия също отбелязва, че гуми за сняг, офроуд гуми и някои Run Flat конструкции могат да бъдат по-шумни в сравнение с типични пътни гуми.

Това не означава, че една шумна гума е непременно лоша.

Тя просто може да е конструирана с различен приоритет.

3. Широката гума може да се чува повече

Една гума 225, 245 или 275 мм широка има различна контактна зона спрямо значително по-тясна гума.

При по-голяма ширина има повече гума, която взаимодейства с пътната настилка, а конструкцията и допустимите нива на външен шум също се различават според категорията и размера на гумата.

Затова преминаването към значително по-широки гуми понякога носи не само промяна в поведението на автомобила, но и промяна в акустичния комфорт.

Това обаче не означава автоматично, че всяка широка гума е шумна.

Един добре проектиран премиум модел с ширина 245 мм спокойно може да бъде по-комфортен от по-тясна гума с неподходяща конструкция или неравномерно износване.

4. Каучуковата смес също влияе върху шума

Гумата не е просто черна каучукова смес.

Съвременната автомобилна гума представлява сложна комбинация от различни материали и конструктивни слоеве.

Сместа на протектора трябва едновременно да осигурява:

• сцепление;
• устойчивост на износване;
• ниско съпротивление при търкаляне;
• стабилност;
• комфорт;
• добро поведение при различни температури.

По-еластичната конструкция може да поглъща част от малките вибрации, идващи от настилката, докато други конструкции могат да ги предават по-осезаемо към окачването и купето.

Точно тук започва сложният баланс между сцепление, пробег, разход, управление и комфорт.

Европейската комисия също посочва, че различните качества на гумата са взаимно свързани и оптимизирането на един показател може да влияе върху останалите.

5. Асфалтът може да промени гумата от „безшумна“ в „ужасно шумна“

Това е факторът, който много шофьори подценяват.

Карате по нов гладък асфалт:

тишина.

След няколко километра настилката се сменя:

БУУУУУУМ.

И първата реакция често е:

„Какво стана с гумите?“

Нищо.

Променила се е настилката.

Грубият асфалт възбужда гумата много по-силно и създава повече вибрации. Порестите и по-гладки настилки могат да намалят част от този шум.

Затова една и съща гума на един и същ автомобил може да бъде много тиха на един участък от магистралата и осезаемо шумна само километър по-късно.

6. EU етикетът показва шум… но има една важна подробност

На европейския етикет на гумите ще видите стойност, например:

68 dB
70 dB
72 dB

както и клас на външния шум.

Това е много полезна информация при сравняване на гуми.

Но има един детайл, който често остава неразбран:

EU етикетът измерва външния шум.

Тоест шумът, който автомобилът създава за околната среда при преминаване.

Той не измерва директно колко шумно ще бъде вътре в автомобила ви.

Европейската комисия изрично разграничава външния шум от т.нар. cavity noise – резонанса в кухината на гумата, който може да бъде предаден през автомобила и да достигне до купето.

Затова:

гума с 69 dB на етикета не е задължително винаги да ви се струва по-тиха в купето от гума със 70 dB.

Етикетът е важен ориентир, но не разказва цялата история.

7. Само няколко децибела могат да представляват голяма разлика

Децибелната скала е логаритмична.

Това означава, че разликата между например 68 и 71 dB не трябва да се възприема просто като „само три единици“.

Увеличение с около 3 dB означава приблизително удвояване на звуковата енергия, макар човешкото ухо да не го възприема буквално като два пъти по-силен звук. Европейската комисия посочва същата зависимост при външния шум от гумите.

Затова, ако акустичният комфорт е сред основните ви приоритети, стойността в dB определено заслужава внимание.

Но отново – сравнявайте я заедно с останалите характеристики на гумата.

8. Неправилното налягане също може да направи гумите по-шумни

Налягането променя начина, по който гумата контактува с асфалта.

При неправилно налягане се променят:

• контактното петно;
• деформацията на гумата;
• работата на протектора;
• температурата;
• износването.

Освен че това може да повлияе на поведението и живота на гумата, може да промени и нивото или характера на шума.

Затова винаги използвайте препоръчаното от производителя на автомобила налягане, съобразено с натоварването.

9. Гумата може да е била тиха като нова, но след време да започне да бучи

Това е един от най-често срещаните случаи.

Клиентът казва:

„Като ги сложих, бяха идеални. След 10–15 хиляди километра започнаха да бучат.“

Възможната причина невинаги е самият модел гума.

Неравномерното износване може значително да промени шума.

Особено характерно е т.нар. назъбено или стъпаловидно износване на блоковете.

Причините могат да бъдат различни:

• неправилна геометрия;
• износени елементи по окачването;
• неподходящо налягане;
• липса на периодична ротация, когато тя е приложима;
• специфично натоварване на даден автомобил.

Тогава протекторът вече не среща асфалта равномерно и може да се появи характерно виене или бучене, което понякога лесно се бърка с шум от лагер.

Continental също посочва неравномерното износване и неправилното налягане сред факторите, които могат да увеличат шума при движение.

10. Защо някои гуми имат пяна отвътре?

При някои автомобили и определени модели гуми може да видите слой специална акустична пяна от вътрешната страна на гумата.

Тя не е поставена там случайно.

Вътрешността на гумата представлява кухина, пълна със сгъстен въздух. При движение могат да възникнат резонансни вибрации, които впоследствие се предават към купето.

Затова някои производители използват специална полиуретанова пяна, която намалява определени честоти и подобрява акустичния комфорт.

Подобни технологии се срещат под различни търговски наименования при различните производители.

Те станаха особено интересни с навлизането на електрическите автомобили, защото при липса на постоянен шум от двигател гумите и въздушният шум се забелязват много повече.

Значи ли това, че трябва просто да купим гумата с най-ниските dB?

Не.

Шумът е само един от показателите при избора на гуми.

Много по-важно е да се търси добър баланс между:

• спиране на мокро;
• сцепление;
• стабилност;
• устойчивост на аквапланинг;
• пробег;
• разход;
• комфорт;
• шум.

Гума, която е с 1 dB по-тиха, но има характеристики, които не отговарят на автомобила или начина ви на шофиране, невинаги е по-добрият избор.

Затова европейският етикет показва едновременно съпротивление при търкаляне, сцепление на мокро и външен шум, а не само един показател.

Как да изберем по-тихи гуми?

Ако държите на комфорта при дълги пътувания, обърнете внимание първо на стойността за външен шум на EU етикета.

След това проверете конкретния модел и размер.

Това е важно – един и същ модел гума може да има различни показатели при различните размери.

Не разчитайте единствено на надписа на модела.

Търсете и независими тестове и мнения за поведението му при движение, защото именно те могат да дадат повече информация за шума в купето.

И най-важното – избирайте гума според автомобила и начина, по който го използвате, а не само според една цифра.

Защо гумите бучат най-силно на магистралата?

При ниска скорост отделните взаимодействия между блоковете на протектора и настилката са сравнително слаби.

С увеличаване на скоростта честотата им се увеличава и определени вибрации могат да попаднат в диапазон, който автомобилът и човешкото ухо възприемат особено отчетливо.

Затова една гума може да ви изглежда съвсем нормална при 50 км/ч, но при 90, 110 или 130 км/ч да започне да издава характерен тон.

И обратното – добре проектираната гума може да остане приятно ненатрапчива дори при продължително магистрално пътуване.

Често задавани въпроси

По-тиха ли е гумата с по-ниски dB?

По отношение на стандартизирания външен шум – да, по-ниската стойност означава по-малко измерен външен шум.

Но това не гарантира автоматично по-тихо купе, защото вътрешният комфорт зависи и от конструкцията на гумата, автомобила, настилката и резонансите.

Гума с 72 dB много ли е шумна?

Не може да се даде универсален отговор само по една стойност. Сравнявайте гуми от еднакъв или близък размер и предназначение и гледайте целия EU етикет.

Защо гумите започнаха да бучат след няколко хиляди километра?

Проверете първо износването на протектора, налягането, геометрията и състоянието на окачването. Неравномерното износване често причинява силно виене при по-висока скорост.

Зимните гуми по-шумни ли са?

Някои зимни гуми могат да бъдат по-шумни заради по-отворения протектор и големия брой ламели, но съвременните модели са значително оптимизирани по отношение на шума. Затова е правилно да се сравняват конкретните модели, а не просто категориите „лятна“ и „зимна“.

Има ли наистина безшумни гуми?

Напълно безшумна автомобилна гума практически няма.

Въпросът е колко шум произвежда и каква част от него достига до хората в автомобила.

В заключение

Следващия път, когато се качите на магистралата и чуете онова досадно:

„ууууууууу…“

не обвинявайте веднага лагера.

Понякога просто слушате как хиляди блокове на протектора удрят асфалта всяка минута, въздухът се компресира в каналите, гумата вибрира, а автомобилът усилва определени честоти.

Проектирането на една наистина тиха гума е далеч по-сложно, отколкото изглежда.

Производителите трябва да намерят баланс между тишина, безопасност, сцепление, износоустойчивост и ниско съпротивление при търкаляне.

А когато избирате следващия си комплект, не гледайте само марката или цената.

Погледнете и EU етикета, нивото на шум и характеристиките на конкретния модел и размер.

В 24gumi.bg – онлайн магазин за гуми можете да сравните различни марки, модели и размери и да изберете гуми, които отговарят най-добре на автомобила и начина ви на шофиране.

Защото добрата гума не трябва само да държи автомобила на пътя.

Добрата гума трябва да ви позволи да се наслаждавате и на самото пътуване.