Защо новите автомобили масово излизат от завода без резервна гума?
Само допреди няколко десетилетия резервната гума беше стандартна част от оборудването на почти всеки нов автомобил. Днес обаче много шофьори с изненада установяват, че под пода на багажника няма нито пълноразмерно резервно колело, нито компактна резервна гума тип „патерица“.
На тяхно място производителите най-често поставят малък компресор и флакон с уплътняваща течност. При някои автомобили дори този комплект е част от допълнителното, а не от стандартното оборудване.
Това не е случайна тенденция. Причините са свързани с намаляване на теглото, ограничаване на производствените разходи, оптимизиране на багажното пространство и все по-строгите изисквания за ефективност и емисии.
Резервната гума постепенно се превръща в рядкост
Проучване на британската организация RAC сред над 300 нови автомобила от 28 марки показва, че през 2023 г. едва около 3% от разгледаните модели са били оборудвани стандартно с някакъв вид резервно колело. Данните са за британския пазар, но ясно илюстрират тенденцията, която се наблюдава и в останалата част на Европа.
В много случаи резервна гума все още може да бъде поръчана, но срещу допълнително заплащане и само ако конструкцията на автомобила позволява нейното съхранение.
Една от основните причини за премахването на резервното колело е неговото тегло.
В зависимост от размера на гумата, джантата, крика и инструментите, целият комплект може да добави около 15–20 килограма към масата на автомобила. RAC посочва, че резервното колело може лесно да увеличи теглото с до около 20 килограма.
На пръв поглед това не изглежда много, но автомобилните производители се стремят да намалят всеки възможен килограм. По-ниското тегло може да допринесе за:
- по-нисък разход на гориво;
- по-ниски измерени емисии на въглероден диоксид;
- малко по-добро ускорение;
- по-голям пробег при електрическите автомобили;
- по-ниска обща маса при хомологация.
Проучване, публикувано от Европейската комисия, също определя комплекта за ремонт на гуми като по-леко решение от резервното колело и отбелязва, че пълноразмерната и компактната резервна гума увеличават теглото на автомобила.
Премахването на резервната гума намалява и себестойността на автомобила.
Производителят спестява разходите за:
- гума;
- стоманена или алуминиева джанта;
- крик;
- ключ за болтовете;
- система за закрепване;
- оформяне на специално пространство в багажника.
При производството на стотици хиляди автомобили дори сравнително малка икономия от един автомобил се превръща в значителна сума.
Комплектът с компресор и уплътнител е по-лек, по-компактен и обикновено по-евтин за производителя. Така резервното колело често се превръща в допълнителна опция, която клиентът заплаща отделно.
Съвременните автомобили са оборудвани с все повече системи, електроника и допълнителни компоненти. Пространството под багажника често се използва за:
- акумулатори;
- аудиосистеми;
- резервоари за AdBlue;
- компоненти на хибридното задвижване;
- зарядни кабели;
- електромотори и силова електроника;
- допълнителни отделения за багаж.
При електрическите автомобили проблемът е още по-изразен. Батерийният пакет обикновено е разположен под пода, а останалото свободно пространство трябва да бъде използвано максимално ефективно. RAC отбелязва, че при част от електрическите автомобили мястото, използвано в миналото за резервната гума, вече е заето от батерии или други компоненти.
Премахването на резервното колело позволява на производителя да рекламира по-голям обем на багажника, въпреки че реалните външни размери на автомобила остават същите.
Съвременните автомобили масово се предлагат с 18-, 19-, 20- и дори 21-инчови колела. Пълноразмерна резервна гума с подобни размери заема много място и е тежка.
При някои SUV модели резервното колело практически би повдигнало пода на багажника с десетки сантиметри. Затова производителите предпочитат да предложат:
- компактна резервна гума;
- комплект за временно запечатване;
- гуми с технология Run Flat;
- пътна помощ като част от гаранционното обслужване.
Не при всички автомобили обаче може да се използва универсална „патерица“. Размерът на спирачните апарати, задвижването на четирите колела и различните размери на предните и задните гуми могат да ограничат възможните решения.
Логиката на производителите е, че голяма част от обикновените пробиви се причиняват от винт, пирон или друг малък предмет в областта на протектора. В подобна ситуация компресорът и уплътняващата течност могат временно да ограничат загубата на въздух и да позволят на водача да достигне до сервиз.
Важно е обаче да се знае, че това не е пълноценна замяна на резервното колело.
Комплектът обикновено не може да помогне при:
- срязана странична стена;
- разкъсване след удар в дупка;
- изкривена или счупена джанта;
- напълно разпаднала се гума;
- голям отвор;
- отделяне или сериозно увреждане на протектора;
- повече от една повредена гума.
Автомобилната организация AA предупреждава, че пробивите в рамото или страничната стена на гумата не трябва да се ремонтират с такъв комплект. Течните уплътнители и външните средства за запечатване се разглеждат само като временно решение, след което гумата трябва да бъде демонтирана и проверена отвътре от специалист.
Много нови автомобили се продават с включена пътна помощ за определен период. При спукана гума водачът трябва да се обади на посочения телефон, след което автомобилът да бъде обслужен на място или транспортиран до сервиз.
Този подход е удобен за производителя, но невинаги е удобен за шофьора.
В отдалечен район, през нощта, в чужбина или при лошо време чакането може да бъде продължително. Освен това не всяка застраховка или програма за мобилност покрива безплатно всички случаи на повредена гума.
Липсата на резервно колело увеличава зависимостта от:
- мобилен обхват;
- пътна помощ;
- работещ компресор;
- неизтекъл уплътнител;
- достъпен гумаджийски сервиз;
- възможност за репатриране.
Задължени ли са производителите да поставят резервна гума?
В Европейския съюз няма единен общ списък с цялото задължително автомобилно оборудване, приложим по абсолютно еднакъв начин във всички държави. Националните изисквания могат да се различават. Европейският парламент също отбелязва, че задължителното оборудване не е напълно хармонизирано в целия ЕС.
Европейските правила определят техническите изисквания, на които трябва да отговаря резервното колело, когато автомобилът разполага с такова, но това не означава, че всеки нов лек автомобил задължително трябва да бъде произведен с резервна гума.
Затова автомобил без резервна гума не е непременно недокомплектован. Възможно е той фабрично да е одобрен с ремонтен комплект, Run Flat гуми или друго аварийно решение.
Какви са алтернативите на пълноразмерната резервна гума?
Компактна резервна гума тип „патерица“
Тя заема по-малко място и е по-лека от стандартното колело. Предназначена е само за временно придвижване до сервиз.
Обикновено максималната разрешена скорост е около 80 км/ч, но водачът трябва да провери означенията върху самата гума и инструкциите на производителя. Поведението на автомобила при завиване и спиране може да се промени, а при някои модели има ограничения на коя ос може да се монтира компактното колело.
Комплект с компресор и уплътнител
Това е най-разпространеното решение при новите автомобили. То е леко и компактно, но работи само при определени малки пробиви.
Уплътнителят има срок на годност, който трябва да се проверява периодично. След използването му гумата трябва възможно най-скоро да бъде прегледана в специализиран сервиз.
Run Flat гуми
Run Flat гумите са конструирани така, че да позволят ограничено придвижване след загуба на налягане. Допустимата скорост и дистанция зависят от производителя на гумата и автомобила.
Недостатъците могат да включват:
- по-висока цена;
- по-твърда возия;
- по-голямо тегло;
- ограничена възможност за ремонт;
- необходимост от работеща система за следене на налягането.
Допълнително закупена резервна гума
При някои модели може да бъде закупен оригинален или съвместим комплект, включващ резервно колело, крик, ключ и закрепващи елементи.
Преди покупката трябва да се проверят:
- междуболтовото разстояние;
- диаметърът на централния отвор;
- офсетът на джантата;
- размерът на спирачните апарати;
- товарният индекс;
- външният диаметър на гумата;
- наличието на подходящо място за съхранение.
Особено внимание е необходимо при автомобили с различни размери на гумите отпред и отзад, както и при модели с постоянно задвижване на четирите колела.
Какво трябва да провери всеки шофьор?
Много собственици разбират, че автомобилът им няма резервна гума едва когато вече са закъсали на пътя. Затова е разумно предварително да проверите какво се намира под пода на багажника.
Уверете се, че:
Струва ли си да закупим резервна гума?
За шофьор, който се движи основно в града и има надеждна пътна помощ, фабричният комплект за ремонт може да бъде достатъчен в много ситуации.
Резервното колело обаче остава значително по-надеждно решение за хора, които:
- пътуват често на дълги разстояния;
- управляват автомобила в чужбина;
- посещават отдалечени райони;
- пътуват през нощта;
- шофират по пътища с много дупки;
- теглят каравана или ремарке;
- не желаят да зависят изцяло от пътна помощ.
То няма да реши всеки възможен проблем, но може да позволи сравнително бързо продължаване на пътуването при повреда, която не може да бъде запечатана с течен уплътнител.
Заключение
Новите автомобили не излизат без резервна гума, защото тя е станала ненужна. Основните причини са по-ниското тегло, намаляването на разходите, освобождаването на багажно пространство и стремежът към по-добри показатели за ефективност и емисии.
За производителя компресорът и уплътнителят са удобно, леко и икономично решение. За шофьора обаче те имат сериозни ограничения и не могат да помогнат при срязана странична стена, разрушена гума или повредена джанта.
Затова при покупка на нов или употребяван автомобил не приемайте автоматично, че под багажника има резервно колело. Проверете фабричното оборудване, състоянието на аварийния комплект и възможността за поставяне на подходяща компактна или пълноразмерна резервна гума.
Правилната подготовка може да превърне спуканата гума от сериозен проблем в кратко прекъсване на пътуването.
